この記事の要点

• 「免許がないから新卒は採れない」は思い込み。免許取得支援を前提に設計すれば採れる
• 高卒×現場職、大卒×運行管理・事務の二正面で考える
• 若手が見ているのは給与だけでなく「働き方の見通し」

ドライバーの平均年齢は上がり続け、中途市場で若手ドライバーの取り合いは激化する一方です。それでも多くの運送会社が新卒採用に踏み出せない理由が「免許」。この記事では、免許の壁を前提にした新卒採用の設計を解説します。

「免許の壁」は制度設計で越えられる

18歳で入社する高卒新卒は、入社時点で中型・大型免許を持っていません。ここで諦めるのではなく、入社後に免許を取らせる前提でキャリアを設計します。

ポイントは、免許取得費用の会社負担（貸与型の支援制度など）と、免許が取れるまでの期間に意味のある仕事を用意することです。「免許を取るまで倉庫で塩漬け」に見えると、応募も定着もしません。

高卒と大卒で狙いを分ける

• 高卒：ドライバー候補・倉庫の現場職。地元志向が強く、学校（先生）経由の採用ルートが基本
• 大卒：運行管理・配車・営業・DX推進などの管理部門候補。ナビ媒体やスカウトが主戦場

「新卒」とひとくくりにせず、職種ごとに狙う層と手法を切り分けるのが鉄則です。高卒採用のルールとスケジュールは建設業向けの解説と共通です。

若手に選ばれる会社が見せているもの

若手が運送会社を選ぶとき、見ているのは給与額だけではありません。

• 労働時間の実態：改善基準告示への対応状況、平均残業、休日数
• デジタル化の度合い：配車システム・点呼・日報がアナログのままだと敬遠される
• 人間関係の見え方：面接や見学で会う社員の雰囲気がすべて
• キャリアの見通し：ドライバーの先に何があるか（班長・運行管理・管理職）

求人票や面接で、この4点に答えを用意できているかを点検してください。

まとめ

運送会社の新卒採用は、①免許取得支援を組み込んだキャリア設計、②高卒×現場・大卒×管理の切り分け、③働き方の見通しの提示——で成立します。中途の取り合いに疲弊する前に、新卒ルートの設計を始める価値は十分にあります。

株式会社Talencoは、物流業界の採用支援経験をベースに、運送会社の新卒採用を設計から伴走します。詳しくは物流・運送業の新卒採用支援をご覧ください（新卒採用支援の全体像はこちら）。